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和平路以北段1月中旬将全部完成隧道结构施工
绑扎钢筋、浇筑水泥、回填土方……虽然外面寒风凛冽，但铁路工人干起活来却是热火朝天。记者昨日从铁路入地指挥部获悉，目前铁路入地工程已进入主体结构施工阶段，和平路以北原中威电机厂明挖段有望明年1月中旬率先完成隧道结构施工，其余标段也将在3月底前完成隧道结构施工，确保铁轨铺装顺利进行。
近日来，省会气温开始下降，大雾、大风，天气异常使得人们躲在温暖的房里不愿出来，但由于铁路入地要求明年3月底前必须完成主体结构施工，时间不等人，随着施工进入倒计时，这个冬天注定铁路入地建设一刻也不能停，来自全国各地的近4000名建设者分布在铁路入地沿线，有的在地上，有的在地下进行着紧张的施工。
昨日，记者来到中山路以南的明挖段，看到这里已经形成了140米左右的连续隧道，让人看到了地下铁路隧道的模样，在隧道边上，几辆大型的混凝土罐装车辆正在浇筑拱顶顶板。
据介绍，中山路至裕华路间的明挖段全长800米，目前土方开挖、底板浇筑、拱顶施工已经形成流水作业，拱顶施工完成后将分段进行土方回填。为减少冬季施工对工程质量的影响，记者在现场看到，新浇筑混凝土的拱顶已经盖上了防火保温被。
“如果温度再低，我们就会采用火炉蒸汽养生混凝土上强度，同时会在隧道基坑内支上保温棚，以确保工程质量。 ”该段技术主管刘杨告诉记者，跟人一样，隧道顶部也非常怕“冻”。据介绍，相对单孔隧道盖顶，三连孔不但技术要求高，而且难度非常大，对温度要求十分严格，要求浇筑的混凝土内外温差必须得控制在20摄氏度以内，为确保隧道顶部工程质量，在浇筑混凝土后，工人们不但要在上部铺一层塑料薄膜，还要加盖一层防火保温被来进行保暖。在保养期内，随时进行温度检测。
中山路地道桥上车水马龙，交通顺畅，但在地道桥下却是另一番建设场景。据介绍，为保障市内交通，在铁路入地下穿裕华路、中山路、和平路路口施工时采用了“盖挖法”新工艺，将明挖段先底板后顶板的施工顺序倒置，首先制作隧道顶板，并通过立柱作支撑，工人们即可在路面下实施隧道主体作业，实现了“上方车辆畅行，下方施工照旧”的施工新模式。
最后，记者又来到了和平路北原中威电机厂地段，省会铁路入地“第一铲”便是从这里开始的，如今也是整个铁路入地工程施工进展最快的，这里很长一段隧道主体已全部完工，部门地段已经完成了土方回填工程。据介绍，这里将有望于明年1月中旬完成全部隧道结构施工，具备地下铁轨铺装条件。
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